5月25日，GE航空集团商用及通用航空和综合系统事业部副总裁兼总经理Brad Mottier宣布，GE旗下2000马力级先进涡桨发动机ATP系列（内部代号为GE 93）正式开工，预计在2017年第4季度正式走上正轨，完成详细设计评审，该型涡桨发动机的第一个反向流动燃烧室试验台已经建设完成。
该型发动机的压气机压比高达16，几乎是普惠加拿大企业PT6A-60系列发动机最高输出（PT6A-140发动机轴马力为1075马力）的2倍，在同等海拔高度下，相比竞争对手，可以提供额外10%的功率和提高20%的燃油效率，大修间隔时间TBO也提高到了4000小时。
GE航空集团表示，在过去的50年里，喷气式发动机技术在公务机领域取得了突飞猛进的发展，然而，涡桨发动机技术却有所迟滞。因此，在去年11月份，GE航空集团就启动额定起飞功率将在850马力到1650马力之间的先进涡桨发动机ATP项目，该项目主要瞄准公务及通用航空领域动力市场。
而GE航空集团与德事隆航空合作推出的1240马力涡桨发动机，正是涡桨发动机ATP系列的首个型号，该型发动机设计航程超过1500海里，速度高于280海里/小时。根据GE预定计划，将于2017年开始详细设计评审（DDR，detailed design review），2018年开始第一台发动机的测试。
除了德事隆航空合作外，ATP发动机也被Turbine Air企业选中，用来做作为该企业旗下Turbine Venom系列飞机的动力，该飞机已获得美国FAA适航认证，目前在已处于最终的生产制造阶段。
此外，ATP项目为了进一步提高该发动机的效率，采用了一个全新的3-D航空离心式压气机，加上4级轴流压气机。后端为一个高效率、风冷式2级高压涡轮，和一个3级低压涡轮来驱动变速齿轮箱和桨叶。
新的涡桨发动机还将配备一个集成式电子推进控制系统，优化了发动机和螺旋桨控制的单杆操作，可以实现对涡桨间距、转速、核心机转速和温度的控制，以及扭矩限制功能。该系统预计在今年夏天获得欧洲EASA适航认证。
ATP发动机主要是在欧洲完成设计、测试和生产工作，通过在波兰、意大利、布拉格和德国GE全球研究中心共约400名工程师协作完成。一个投资1亿美金的H系列生产中心将在2020年捷克共和国建成。根据GE的消息，ATP项目的计划投资在10亿美金。
值得一提的是，自从涡桨发动机问世以来，主要有三代产品投入使用：第一代是上世纪70年代以前投入使用的，典型产品有英国的达特、普惠加拿大企业的PT6A、美国的TPE331、前苏联的NK-4和AI-20等；第二代是70年代末、80年代初投入市场的PW100、PW124和CT7等；第三代则是90年代以后问世的，典型产品有被英国罗罗企业收购的原美国艾利森企业的AE2100。
三代产品中，最有影响的当属加普惠的PT6A，这种发动机有60多种不同型号，装机对象已经超过136个，早在2013年7月，该系列发动机的累积产量就突破了80,000台，飞行时间累计达到3亿小时以上。
Mottier也承认，普惠加拿大企业的PT6A已经建立起了强大的特许经营权，它的涡轴、涡桨系列发动机在小型客机、船舶和工业应用上具有非常好的吸引力。但他还是决定“跟风”杀入这一动力领域，和这个加拿大发动机制造商展开激烈竞争。
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