坚持以习大大新时代中国特色社会主义思想为引导，深入学习贯彻党的十九大精神和习大大总书记关于大飞机事业重要指示批示精神，弘扬“以奋斗者为本、以奋斗者为荣、以奋斗者为先”的价值导向。C919项目团队党总支研究决定，在项目团队中深入开展“大飞机奋斗者”评选表彰活动，树立典型，表彰先进，激励广大党员干部职工不忘初心，牢记使命，在新时代大飞机事业伟大征途中当先锋、作表率。

　　通过活动，进一步激发广大党员干部群众对标先进、见贤思齐，凝心聚力、开拓进取，努力将C919项目团队建设成为一支群策群力、有魂有魄、出产品出人才的钢铁军团，为实现建党百年“三个一”目标提供强有力的人才保障。

　　适航技术和验证集成 IPT团队PMO成员 洪骥宇：帮助别人推进节点 就是在保住自己的节点

　　2019年进入TIA是保证2021年交付第一架C919的关键项目节点，而完成TIA前置所需的74项MC5试验，是进入TIA的必备条件。任务重大，节点紧张。在各架机试验窗口紧张、专业人力资源和局方审查资源紧张的背景下，MC5试验的推进工作进展得困难重重。

　　洪骥宇和项目中心的同事决定，必须要集中院里专业和适航的力量，梳理出每份大纲编制和审查的难点，同时整理出进行试验的前置条件。

　　“很多大纲都是大家第一次编，确实存在很多困难。但是最大的困难在于，大家不知道有多少困难，就退缩停止不动了。只要梳理明白，狠下功夫搞清楚，遇到问题解决问题，一切都能迎刃而解。”洪骥宇在梳理会上和大家这么说。

　　经过1个星期每天漫长的激烈讨论和思维碰撞，一份包含着各项前置任务和时间节点的清单终于整理了出来。“大家每个人做工作都要向前迈一步，不能说我是适航的人，我就只管我的流程，帮助别人推进节点就是保住自己的节点。”

　　作为刚入职一年的新人，洪骥宇说：“现在的我相比于很多老前辈，有很多不懂，也有很多不会，但是项目已经不允许我慢慢地去接触、去学习，我只能遇到问题解决问题，不懂就问，不会立马学。”

　　除了MC5试验适航主管，他还承担着安全性适航主管的责任，日常工作之外，趁着有空时间，晚上加班的时候总会再次扎进资料的海洋，汲取所需的常识。“打铁还需自身硬，只有专业常识扎实，才能在与审查方的交锋中，夺得话语权。”

　　动力系统集成IPT团队 PMO负责人 周伟：他的效率和决断能力 是大家最佩服的

　　来自上飞院的周伟，现任C919飞机动力系统集成IPT团队PMO主任。周伟在23岁那年就开始了自己的“逐梦”生涯，从年轻、热情、奔放，到如今睿智、成熟、稳重，将近17年的职业生涯成长与磨砺，让他把根深深地扎进了祖国民机事业的热土。他热爱这份事业、珍惜这份事业，也更懂得这份事业。

　　一路走来，周伟凭借着自己脚踏实地，更敢为人先的工作态度，在型号任务和团队建设方面不断地开花结果。

　　从ARJ21飞机燃油系统的试飞取证，到C919飞机燃油惰化系统设计，到C919飞机研制保障条件二期重点建设项目动力燃油防火试验室的建设，再到C919飞机首飞会战、外场试飞等等，周伟始终迎难而上、砥砺前行，不断的挑战自我、提升自我，用无悔青春助力大飞机事业。

　　每一个成功的团队都需要一面旗帜，周伟就是这样一面旗帜，他雷厉风行，秉承“今日事，今日毕”的原则，加班加点是常态；他精益求精，谨遵“差之毫厘，谬以千里”的古训，严慎细实是他的工作态度。

　　周伟的工作效率和决断能力是大家最佩服的。PMO的工作每天大大小小的事务不断，他却始终对工作充满热情。周伟已经习惯同一时间心里装着几件甚至十几件事，在别人看来一团糟而无从下手的时候，他还是保持思路清晰、有条不紊。

　　周伟始终认为自己是幸运的一代，能够承载着老一辈航空人的梦想，肩负实现大飞机梦的神圣使命，他立志与企业共发展，与项目同成长，在民机人追梦的征途中上下求索，奋勇拼搏。

　　架机团队 104架机团队负责人 方习高：从低滑到完成首飞 仅用了4天时间

　　作为104架机团队的负责人，方习高长期驻扎祝桥研制一线、统筹协调、攻坚克难，带领团队统筹协调结构部段交付、系统装机件交付、部装和总装阶段全部工作，尤其是在104架机完成通电后，全机的OATP全面开展，机上实物工作跟试验高度并行，那段时间方习高带领架机团队相关成员，吃住现场，通宵达旦，统筹资源并协调解决现场出现的各类问题，有力推动了总装现场的进度和后续试验试飞的进度。有一次滑行前，飞控团队通过数据判读，发现某舵面的传感器数据存在异常，总师系统确定排故方案后，他第一时间组织力量排故，最终通过大家一个通宵的努力，克服了重重困难，现场需要油车，但没有叉车，现场的设计和制造人员就用人力把重达两三吨的油车从总装厂房推到了导流墙，机上问题成功排除，保住了第二天滑行的节点。

　　在各级领导的推动和方习高的现场组织协调下，从4月底到6月初一个多月时间内基本完成了机上实物装配和全部内场OATP试验，6月7日飞机顺利推出总装，并在6月9日顺利实现了发动机点火，7月29日低速滑行，8月1日在完成了全部首飞前工作之后顺利实现首飞，飞机状态良好，从低速滑行到完成首飞仅用了4天时间。

　　另外，方习高还协助航电团队负责人完成了航电BP5.1.2版本App的交付、测试和装机，顺利完成了航电系统相关的OATP试验，有力支撑了104架机的首飞。他组织开展104架机上航电相关的MOC5试验准备工作，经过前期的充分协调和准备，8月9日航电系统第一个MOC5试验——音频综合系统MCO5试验顺利通过局方目击，其他TIA前需要完成的MOC5试验也在有序开展中。

　　客服工程IPT团队 106副架机长 梁勇：让106架机尽早 造出来，飞起来，试出来

　　作为106架机团队副架机长，梁勇一直奋战在C919飞机祝桥生产和机体供应商跟产第一线。106架机是C919飞机最后一架研制批试飞机，也是唯一一架由客服团队牵头承担架机管理工作的试飞机。进入部装、总装、上电、发动机开车、滑行、首飞——这一个个节点，成了架机团队这一年的时间刻度。106架机团队这一年多来，夙兴夜寐，孜孜矻矻，所努力要实现的就是让106架机能够尽早地“造出来，飞起来，试出来”。

　　项目对于每一架机的首飞时间和试飞科目都有详尽的规划，架机团队的职责就是识别并应对一切隐显性风险，守住质量安全和节点。风险？不怕暴露，就怕在关键时刻突然蹦出，打乱计划。节点？一两天的拖延已经让人颇为心焦，十天半个月的耽搁“简直能要人命”。

　　今年6月，梁勇前往供应商组织垂尾前后梁的挂签交付工作。梁勇协调各方，争分夺秒，力图在最短的时间里完成交付。遇到最紧要的前置工作，他深知只有在现场最有说服力，不过完FRR单，晚上不回酒店。直到最后守着DMIR（委任制造代表）签完字，他这才放下心来。

　　8月中旬这段时间，是106架机推入总装前的最后冲刺阶段。在这短短的一周时间里，106架机完成了气密试验和机头淋雨MOC5试验。梁勇现在回忆起来仍然显得心情激动不已。

　　听梁勇讨论问题，“大家106架机”是最常听到的表达，对于106架机的感情自然尽在不言中。“没有管不了的事情，没有躲得了的责任，大家106架机团队正在为下一个节点而奋战。”

　　环控系统IPT团队防冰除雨 II级IPT项目经理 白斌：首次在国内开展 适航符合性验证工作

　　作为防冰除雨II级IPT队长，白斌紧密围绕企业“三个一”阶段目标，在型号研制中他身先士卒带领团队积极投入型号研制和验证工作。

　　直接参与解决“705X”工程问题，带领团队关闭“IMA共模导致防冰I级失效问题”，同时在“内缝翼结冰不满足性能要求问题”中积极配合飞机级更改，主动承担由此带来的系统相应的控制逻辑和硬件更改。

　　解决试飞问题，保证型号试验试飞。一次，白斌在102架机排故过程中，带领团队与结构、试飞等专业与局方多次协调，结合飞机运营场景，定位原因，确定解决措施，确定102机上临时处置措施和限制条件，保障102和其他架机试飞任务。

　　此外，他还与试飞、制造、客服等团队紧密协调和沟通，保障了101-104架机的试验和试飞。

　　白斌带领专业在MOC4，MOC5和MOC9验证工作均有显著成果，同时MOC6和MOC7也有阶段性成果。

　　4月，在CAAC和EASA的审查代表双重目击下，完成机翼防冰系统冰风洞试验(MOC4)，这是首次在国内开展的适航符合性验证工作，试验过程和结果得到CAAC和EASA审查代表的肯定。

　　8月，完成机翼防冰系统、风挡加热系统和结冰探测系统的MOC5试验，五天四夜仅休息了不足20个小时。

　　截至目前，10份MOC6大纲获得局方初步认可，专业的18项QTP均获得局方批准，11项QTR已经获局方批准或认可，6份MOC7大纲获局方认可。其它MOC1、2和3均与局方有交流和沟通汇报。